Yllä on kuva Venäjän varjolaivaston tankkerista Suomenlahdella. Se mitä muuta kuin öljyä tuo alus on kuljettanut on arvoitus. Samoin se on arvoitus, että kenelle tuolla öljyllä tai kaasulla on maksettu, eli miten mahdollinen asiakas on tuon tankkerin lastin aikonut viedä markkinoille. Tietenkin varjolaivaston alukset voidaan aseistaa Club-K tai Iskander-ohjuksin. Eli ne voivat olla paljon vaarallisempia kuin mitä kukaan edes on osannut kuvitella.
Venäjän varjolaivasto tarkoittaa yleensä vakuuttamattomia sekä nimettömiä aluksia, joiden tiedetään kuljettavan kieltotavaraa, eli tavaraa jonka toimittaminen Venäjälle on kiellettyä. Tuo varjolaivasto on jatkuva uhka Itämerellä, koska nuo ehkä hyvinkin huonokuntoiset alukset eivät ole vakuutettuja, ja niiden nimet sekä ehkä myös kansallisuustunnukset ovat poissa näkyvistä. Ja jos nuo varjolaivaston alukset sitten ajavat karille, niin siitä seuraavat öljypäästöt jäävät muiden maksettaviksi. Mutta Venäjän varjolaivasto on myös toisella tavoin uhka.
Noihin aluksiin voidaan asentaa jopa ydinaseita. Iskander sekä Club-K ohjusjärjestelmien alustaksi sopii mikä tahansa alus, ja sen takia nämä alukset ovat uhka. Samoin hypersoonisten Kalibr-ohjusten laukaisulaitteita voidaan asentaa rahtilaivaan. Ja vaikka alusten tunnistamiseen käytetään AIS järjestelmää, voi tuollainen alus iskeä silti esimerkiksi rannikon edustalta.
Eikä näitä varjolaivaston aluksia ole ilmeisesti kytketty AISiin, mikä tekee noista aluksista onnettomuuksille alttiita. Samoin jos niiden kannelle todella on asennettu ydinaseita, niin niistä tulee hyvin helposti kansainvälisten terroristien maaleja, koska esimerkiksi ISIS varmasti haluaisi nuo ydinkärjet omaan käyttöönsä.
Iranin tasavaltalaiskaarti on saamassa oman rahtilaivasta muunnetun ballistisilla ohjuksilla varustetun, sotilaskäyttöön muunnetun kauppa-aluksen käyttöönsä. Joten miksi Venäjä ei aseistaisi omia varjolaivastonsa aluksia? Varjolaivasto voi hankkia laivoja käyttöönsä monella tavalla. Se voi ostaa vanhan aluksen ulkomailta, ja sitten merkitä sen romutetuksi.
Sen jälkeen tuo alus vain jatkaa operointiaan. Toinen tapa on valmistaa alus Venäjällä, ja sitten se vain jätetään rekisteröimättä. Kolmas tapa on käyttää laillisessa rekisterissä olevaa alusta, jonka nimi ja muut tunnukset maalataan yli, ja sitten tuo alus vain ajetaan venäläiseen satamaan. Venäjän saarron murto tapahtuu ilmeisesti lähinnä Pohjois-Korean kautta. Tuolloin kieltotavara ostetaan johonkin toiseen BRICS-maahan, jossa ei näistä asioista kuten kansainvälisistä pakotteista olla niin turhan tarkkoja. Sen jälkeen nämä tavarat viedään Kiinan kautta Pohjois-Koreaan, missä ne lastataan joko suoraan noihin varjolaivaston aluksiin.
Tai tavara lastataan Kiinan satamassa Pohjois-Koreaan rekisteröityihin laivoihin, jotka joko siirtävät kieltotavaran merellä noihin varjolaivaston aluksiin, tai sitten peittävät kansallisuustunnuksensa ja ehkä vaihtavat miehistöä. Mutta tietenkin myös Euroopan rannikolla tai Atlantilla voidaan suorittaa tarpeellinen vaihto. Se mistä näiden Euroopan puolella operoivien varjolaivaston alukset hakevat lastinsa on pieni arvoitus. Tietenkin Brasilia on BRICS maa, mutta muita merkittäviä toimijoita ei Euroopan puolella ole. Joten hankkiiko joku yksityinen näitä lasteja, joita kuljetetaan tunnuksettomilla rahtialuksilla Tanskan salmien läpi? Eli se mitä nämä alukset puuhaavat Euroopan alueella on mielenkiintoinen sekä pelottava kysymys.
https://www.hs.fi/maailma/art-2000010567181.html
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/molemmista-maailmansodista-tuttu-sotalaiva-teki-paluun-tallainen-on-naamioitu-rahtialus-joka-ampuu-ballistisia-ohjuksia-1000-km-paahan/c3b93184-3c72-49f3-9a66-a603e4668eb0
https://fi.wikipedia.org/wiki/AIS-j%C3%A4rjestelm%C3%A4
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti
Huomaa: vain tämän blogin jäsen voi lisätä kommentin.